Вопрос-ответ

Gerat — частная марка высококачественных автозапчастей, бренд существует с 2012 года. Детали выпускаются по заказу Gerat на заводах, которые поставляют комплектующие мировым автопроизводителям и известным мировым брендам запчастей. Место первичной регистрации и зарождения бренда Казахстан, в России официально представлен с 2021 г. импортером ГЕРАТ РУС.

Продукция выпускается на заводах-партнёрах, которые являются поставщиками Toyota, Mercedes, Volkswagen, BMW, Hyundai, KIA и брендов Bosch, Mann, Mahle, TRW, Brembo, Textar и других. Вся продукция сертифицирована (ISO, TÜV, ECE, AMECA), сертификаты соответствия доступны в карточках товаров. Страна производства тормозные диски, колодки, радиаторы, амортизаторы и шланги – Китай. Технические жидкости, смазки и очистители производятся в России.

Тормозные диски (в том числе двухсоставные), тормозные колодки, радиаторы охлаждения двигателя, тормозную жидкость DOT 5.1, смазку и очиститель для тормозных суппортов, усиленные тормозные шланги, амортизаторы. В ассортименте более 3000 артикулов, ежегодно добавляется около 500 новых.

Сделать вождение безопасным, экономичным и комфортным: качественные запчасти по доступной цене, напрямую от производителя, без переплаты за имя бренда.

Коробки с продукцией Gerat имеют пломбы старого дизайна с лого Gerat и нового дизайна с голографическим рисунком диска и фавикона Gerat. Покупайте продукцию Gerat на официальном сайте gerat.ru или у официальных партнёров из карты партнёров на сайте.

Нет, диски продаются только комплектом из 2 штук — на левое и правое колесо одной оси. В карточке товара цена указана за 1 диск, чтобы её было удобно сравнить с предложениями других производителей, которые продают диски поштучно. При добавлении в корзину автоматически добавляется комплект из 2 дисков.

Сторона установки указана на коробке диска (маркировка в артикуле содержит L/R), а также на самом диске на торце есть гравировка артикула с буквами L/R в зависимости от стороны установки. Многие автопроизводители выпускают диски с направленной вентиляцией одним номером на обе стороны, и мы повторяем оригинальную конструкцию: один артикул подходит и на левое, и на правое колесо. На одной из сторон лопатки вентиляции будут развёрнуты «против хода» — это заложено конструкцией и на работу диска не влияет.

Да, возможен лёгкий равномерный шорох при торможении, особенно в первые сотни километров. Это нормально: насечки снимают продукты износа с поверхности колодки. На эффективность торможения и ресурс это не влияет.

Да. Первые 500 км избегайте резких и длительных торможений. Для быстрой приработки сделайте 8–10 плавных торможений со скорости 60 до 10 км/ч без полной остановки, затем проедьте пару километров без торможений, чтобы тормоза остыли. После сильного нагрева не стойте долго на зажатой педали. Без прикатки материал колодки ложится на диск неравномерно, и через некоторое время может появиться вибрация при торможении. Колодки новых серий Performance PG и Platinum CG имеют покрытие Bite-X, которое ускоряет прикатку.

Чаще всего причина не в самом диске, а в установке и эксплуатации: ржавчина или грязь на ступице под диском, затяжка колёсных болтов без динамометрического ключа или не крест-накрест, закисшие направляющие суппорта, отсутствие прикатки, перегрев с последующей стоянкой на зажатой педали (колодка «отпечатывается» на диске), термошок — попадание горячего диска в лужу. Похожие симптомы дают изношенные шаровые опоры, рулевые наконечники, втулки и биение самой ступицы, поэтому перед заменой дисков стоит проверить ходовую. Перед установкой ступицу нужно зачистить до металла. На диски Gerat действует гарантия на заводской брак — 12 месяцев или 20 000 км при соблюдении условий установки.

Это не брак, а несквозная перфорация (blind perforation) — осознанное инженерное решение для части наших артикулов (порядка 30 артикулов из общего ассортимента). Её применяют там, где оригинальный диск имеет направленную вентиляцию, но выпускается одним номером на обе стороны. Сквозные отверстия пришлось бы сверлить зеркально, и на одном из колёс рисунок выглядел бы «неправильным». Несквозная перфорация даёт одинаковый рисунок на обоих дисках, не нарушает потоки воздуха в вентиляционных каналах и не требует делить диски на левый и правый. Позже мы доработали геометрию: теперь это глубокие конические углубления со светлым дном, внешне близкие к сквозной перфорации. В продаже могут встречаться оба варианта исполнения — оба правильные. Если полученный диск не соответствует описанию в карточке, пришлите нам фото и артикул — разберёмся.

Да, может. Многие автопроизводители выпускают диски, в том числе с направленной вентиляцией, одним номером на обе стороны, и мы повторяем оригинальную конструкцию. Такие диски одинаковые и ставятся на любую сторону. Если в карточке товара указаны разные артикулы для левой и правой стороны, а пришли два одинаковых, свяжитесь с нами — заменим.

Серия Performance — серый чугун G3000 (аналог европейского GG20, стандартный материал оригинальных дисков), черное эпоксидное антикоррозийное покрытие всей поверхности, как правило для дисков диаметром менее 300 мм. Серия Platinum — высокоуглеродистый чугун GG20HC (до 3,9 % углерода): выше теплопроводность и стойкость к термическим трещинам, меньше риск коробления; цинк-алюминиевое покрытие Geomet, характеристики выше оригинальных примерно на 20%. Серия Composite — двухсоставной диск для Mercedes, BMW и Land Rover: ротор из чугуна GG20HC и лёгкий колокол из стали или алюминия с жесткой фиксацией на заклепках, масса меньше дисков из литого чугуна примерно на 10-15% и лучше отвод тепла. Серия Racing — двухсоставные тормозные диски на плавающем болтовом соединении для использования на треке. Диски выпускаются как правило для замены карбон-керамических дисков или под использование в гоночных сериях на автомобили Porsche GT2, GT3, GT4, а также для BMW Competition и Club Sport. Диски данной серии производятся без перфорации, только с использованием слотирования.

G3000 — серый чугун по американскому стандарту SAE J431 (ASTM A48 Class 30): прочность на растяжение около 207 МПа, углерода 3,0–3,4 %. По свойствам он равен европейскому GG20 (EN-GJL-200 по EN 1561) — по сути, это один класс чугуна, и из него делают большинство оригинальных дисков. GG20HC — модифицированная версия GG20 для повышенных нагрузок с содержанием углерода до 3,9 %. Он лучше проводит тепло, устойчивее к термическим трещинам и меньше коробится при резких перепадах температуры, поэтому подходит для интенсивной езды.

Нет. Антикоррозийное покрытие на рабочей поверхности стирается колодками за первые торможения. Перед установкой достаточно обезжирить диск очистителем тормозов.

Сам диск скрипит крайне редко — источник скрипа обычно колодка или суппорт. Причины: нет смазки на направляющих и в точках контакта колодки, изношенные или отсутствующие противоскрипные пластины, нет фасок на колодке, несовместимые по составу диск и колодка, остеклованная после перегрева колодка, ступенька износа по краю диска. Слоты и перфорация могут давать лёгкий шум при торможении — это нормально. Кратковременный скрип утром в сырость — налёт ржавчины, он проходит после нескольких торможений.

Признаки: синие или фиолетовые пятна (цвета побежалости, возникают при превышении температуры в 350-380 градусов), мелкие трещины вокруг отверстий перфорации, неравномерные темные пятна материала колодки на поверхности (как правило при использовании керамических колодок т.к. их предел 400 градусов), появившееся биение руля при торможении.

При исправной работе всех компонентов тормозной системы рабочая температура для дисков серии Performance, Platinum и Composite составляет порядка 400 градусов. Во время интенсивных дорожных испытаний диски подвергались кратковременному нагреву до 650 градусов с сохранением заводских параметров и геометрии дисков (важное примечание испытания проводились в паре с колодками Gerat серии PG и CG). Для дисков серии Racing рабочей температурой считается диапазон 600-700 градусов, хотя во время трековых испытаний фиксировались показатели в 900 градусов без потери ими своих свойств (в сочетании с колодками Gerat серии Racing RS)

Ресурс зависит от стиля езды и колодок: в среднем диск переживает 2–3 комплекта колодок. Менять диск нужно, когда толщина достигла минимально допустимой — она указана в карточке товара и на самом диске.

Это неравномерный переносный слой. Обычно он появляется, если тормоза не прикатали, если колодка не подходит диску по составу (например, слишком мягкая или почти все типы современных керамических колодок имеющих предельные рабочие температуры в 400 градусов) или если после сильного нагрева долго стояли на зажатой педали — колодка «отпечаталась» на горячем диске. Часто исправляется серией плавных торможений (как при прикатке). Если осталась вибрация при торможении, диск нужно проточить или заменить.

Внутри одной модели бывает несколько вариантов тормозной системы: разные двигатели, комплектации, рынки, даты выпуска, спортивные пакеты. Самый надёжный способ — подбор по VIN или оригинальному номеру на сайте (точность выше 99%). Перед покупкой сверьте размеры из карточки с вашими дисками. Если сомневаетесь, напишите нам в Макс, Whatsapp или Telegram с VIN — подберём.

Зачистите ступицу от ржавчины, обезжирьте новый диск и меняйте диски вместе с колодками: старая колодка приработана к профилю старого диска и касается нового не всей площадью, из-за чего возникают локальный перегрев и ускоренный износ. Проверьте направляющие суппорта, состояние ходовой и биение ступицы. Если у диска есть отдельные исполнения для левой и правой стороны, сверьте маркировку. Колёсные болты затягивайте динамометрическим ключом крест-накрест, после замены прикатайте тормоза. Важно: гарантия действует при установке в автосервисе с оформленным заказ-нарядом.

Комплект рассчитан на одну ось: 4 колодки, на два колеса. В редких случаях, для многопоршневых суппортов, выпускаются комплекты из 8 колодок на ось. Такие комплекты есть также в ассортименте Gerat.

В комплекты новых серий Performance PG и Platinum CG входят противоскрипная смазка и все компоненты, необходимые для монтажа если это предусмотрено в ОЕМ комплекте. В комплектах предыдущих серий смазки нет.

Новые колодки серии Performance PG (BPF000PG, low-metallic) и Platinum CG (BPF000CG, керамика) имеют класс трения GG, коэффициент трения (μ) 0,47 на холодную и 0,46 на горячую, скорчинг (дополнительное запекание в печи при температуре 500 градусов в течение 12 часов), прикаточное покрытие Bite-X и противоскрипную смазку в комплекте. PG рассчитана на динамичную езду и повышенные нагрузки, CG — флагманская керамическая серия для кроссоверов, внедорожников и премиальных автомобилей, где важны тишина и комфорт. Серии Performance, Platinum, PG и CG сертифицированы по стандарту ECE R90. Обе серии колодок имеют деградацию тормозного пути не выше 3% при перегреве, что является очень высоким стандартом для отрасли. Во время дорожных испытаний колодки показывали высочайшую стабильность вплоть до 600 градусов. Серия Racing RS это ультимативные полуметаллические колодки, разработанные специально для использования на треке. Есть версии только для трека без шим пластин, и также есть модификации с шим пластинами для использования в режиме город/трек. Ассортимент данных колодок предназначен только под использование в гоночных сериях на автомобили Porsche GT2, GT3, GT4, а также для BMW Competition и Club Sport.

Low-metallic содержит небольшое количество металла: лучше «схватывает» и стабилен при высоких температурах, но больше пылит и сильнее изнашивает диск. Ceramic тише, почти не пылит и бережнее к диску. При этом керамическая серия Platinum CG тормозит не хуже low-metallic: у неё и у Performance PG одинаковый класс трения GG, а по стабильности при нагреве CG не уступает PG — удлинение тормозного пути при температуре выше 550 °C составляет менее 3 %. У предыдущих серий Performance и Platinum класс трения FF.

Это покрытие для прикатки Bite-X: серое у Performance PG, красное у Platinum CG. Оно абразивное, помогает быстро сформировать переносный слой на диске и значительно сокращает прикатку. Смывать или счищать его не нужно. Кроме того, колодки обеих новых серий проходят скорчинг — дополнительную термообработку (у PG — при 500 °C в течение 12 часов), которая повышает термостабильность колодки.

Шим — многослойная противоскрипная пластина на тыльной стороне колодки. Она гасит вибрации, которые вызывают скрип, и уменьшает передачу тепла на поршень суппорта и тормозную жидкость.

Основные причины: нет смазки на направляющих и в точках контакта колодки с суппортом, повреждённый шим, нет фасок на колодке, несовместимые по составу колодка и диск, загрязнение, остекловка поверхности после перегрева, ступенька износа по краю диска, сработал механический индикатор износа. Кратковременный скрип в сырую погоду нормален и проходит после нескольких торможений. В комплекты новых серий Performance PG и Platinum CG входит противоскрипная смазка.

В испытаниях колодки Performance PG сохраняют эффективность при нагреве дисков выше 600 °C: тормозной путь изменяется не более чем на 3 %. У керамических Platinum CG удлинение тормозного пути при температуре выше 550 °C — менее 3 %.

Это отношение силы трения к силе прижатия колодки к диску: чем выше, тем меньшее усилие на педаль нужно для того же замедления. Обозначается двумя буквами по стандарту SAE J866: первая — коэффициент на холодных тормозах, вторая — на горячих. Буква E означает μ 0,25–0,35, F — 0,35–0,45, G — 0,45–0,55. У новых серий Performance PG и Platinum CG класс GG (у PG μ 0,47 на холодных тормозах и 0,46 на горячих), то есть эффективность почти одинакова в холодном и горячем состоянии. У предыдущих серий Performance и Platinum класс FF, у Original и Normal — EE.

В рабочем диапазоне коэффициент трения остаётся стабильным. У колодок Performance PG μ на холодных тормозах 0,47, на горячих 0,46, а тормозной путь при нагреве дисков выше 600 °C меняется не более чем на 3 %; у Platinum CG при температуре выше 550 °C — менее чем на 3 %. При превышении рабочей температуры начинается «фейдинг»: связующее выгорает, эффективность падает, педаль становится «ватной». После остывания тормоза восстанавливаются, но поверхность колодки может остекловаться.

Это механический индикатор износа — металлическая пластина на колодке. Когда фрикционный слой изнашивается до минимума, она касается диска и издаёт характерный писк: пора менять колодки.

Электронный датчик износа (BMW, Mercedes, VAG и других марок) — отдельная деталь, и у автопроизводителя он тоже продаётся отдельно. Датчик часто можно использовать повторно, если он не повреждён. Механический индикатор («пискун») встроен в колодку, если он предусмотрен конструкцией.

Ресурс сильно зависит от стиля езды, массы автомобиля и условий (город, трасса). Расчетный ресурс для смешанного стиля езды составляет 20-30 тыс. км до замены. Колодки нужно менять, когда толщина фрикционного слоя меньше 2–3 мм или сработал индикатор износа.

Компаунды новых серий Performance PG и Platinum CG работают стабильно при низких температурах: первая буква G в классе GG означает высокий коэффициент трения на холодных тормозах. Если после мойки или стоянки на колодках образовалась наледь, сделайте несколько лёгких торможений в начале поездки.

Внутри одной модели могут стоять разные суппорты и колодки в зависимости от двигателя, комплектации, рынка и даты выпуска. Надёжнее подбирать по VIN или оригинальному номеру (точность выше 99%) и сверять размеры из карточки со старыми колодками. Учтите, что у новых серий артикулы пишутся без дефиса (например, BPF000PG), а у предыдущих — через дефис (BP-F000P). Если сомневаетесь, напишите нам с VIN — подберём.

Очистите суппорт и скобу, смажьте направляющие и точки контакта колодки высокотемпературной смазкой (не на фрикционный слой). Поршень вдавливайте аккуратно, следя за уровнем жидкости в бачке. Проверьте толщину диска. Перед поездкой обязательно несколько раз нажмите педаль тормоза, затем прикатайте колодки. Гарантия действует при установке в автосервисе с заказ-нарядом.

Нет, крышка радиатора не входит в комплект радиатора Gerat.

Да, для ряда моделей есть радиаторы увеличенной толщины — они рассчитаны на жаркий климат и повышенные нагрузки. Толщина полотна указана в карточке товара. Понять какой радиатор вы нашли легко по его артикулу. Если последние 2 символа артикула содержат букву E то это радиатор с увеличенной толщиной по сравнению с оригинальным. Цифра после буквы E обозначает рядность радиатора. Пример E4 (радиатор увеличенной толщины, четырехрядный).

Да. Это артикулы с буквой A в конце: полностью алюминиевые радиаторы, включая бачки. Это тюнинговая версия для повышенных нагрузок, она дороже стандартной. Цифра после буквы A обозначает рядность радиатора. Пример A4 (радиатор цельноалюминиевый, четырехрядный).

Паяная алюминиевая сердцевина с ленточным (гофрированным) оребрением — современный стандарт автопроизводителей. У неё лучший теплообмен на единицу массы, она легче медно-латунных трубчато-пластинчатых радиаторов и полностью соответствует заводской конструкции.

Полотно (сердцевина) — алюминий. Бачки — литые, высокотемпературный виброустойчивый пластик. В цельноалюминиевых версиях (артикулы с буквой A) бачки также алюминиевые.

Бачки соединяются с полотном механически, завальцовкой, на немецком оборудовании. Бачок жёстко зафиксирован на полотне. Цельноалюминиевые радиаторы закреплены сваркой.

Тип трансмиссии указан в карточке товара. Радиаторы под АКПП имеют встроенный теплообменник для охлаждения масла коробки. Подбирайте по VIN или оригинальному номеру, чтобы не ошибиться. Как правило, в ассортименте доступны оба варианта. В некоторых случаях, радиаторы для АКПП также возможно использовать и для МКПП заглушив контур охлаждения АКПП.

Радиатор зависит от двигателя, типа КПП, наличия кондиционера, рынка и года выпуска, поэтому внутри одной модели может быть несколько вариантов. Надёжнее подбирать по VIN или оригинальному номеру и сверять размеры и расположение патрубков из карточки. Если сомневаетесь, напишите нам с VIN.

Слейте антифриз и промойте систему, особенно если старый радиатор тёк или забился. Используйте новые хомуты, проверьте крышку радиатора и работу вентиляторов. Заливайте антифриз, рекомендованный производителем автомобиля, и удалите воздух из системы. На АКПП проверьте уровень масла. После прогрева проверьте соединения на протечки. Гарантия действует при установке в автосервисе с заказ-нарядом.

DOT 4 и DOT 5.1 — жидкости на гликолевой основе, совместимы между собой и с DOT 3. DOT 5.1 имеет более высокую температуру кипения и меньшую вязкость на морозе. DOT 5 — на силиконовой основе, с гликолевыми жидкостями несовместима, смешивать их нельзя. У жидкости DOT 5.1 более высокие характеристики и более высокая текучесть. За счет этого АБС автомобиля отрабатывает быстрее.

Температура кипения Gerat GBF511 DOT 5.1: сухой жидкости — выше 262 °C, «влажной» (с поглощённой из воздуха влагой) — выше 170 °C.

Нет. Вязкость при −40 °C — не более 696 мм²/с, это заметно ниже предела стандарта DOT 5.1 (900 мм²/с). Жидкость остаётся текучей, и тормоза и ABS работают без задержек в сильный мороз, тормозная педаль не дубеет.

Класс должен быть не ниже указанного производителем автомобиля (обычно на крышке бачка). Не смешивайте гликолевые жидкости с силиконовой DOT 5. Тормозная жидкость впитывает влагу, поэтому меняйте её раз в 2 года и храните в закрытой таре. Gerat GBF511 подходит для систем DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1.

Тормозные шланги Gerat являются усиленными армированными шлангами с сердцевиной из PTFE, в то время как оригинальные шланги изготовлены из резины.

Армированный шланг не расширяется под давлением, поэтому педаль тормоза становится плотнее и информативнее, а шланг устойчивее к повреждениям и старению.

Внутренняя трубка PTFE, оплётка из нержавеющей стали, внешняя PU оболочка, стальные фитинги в строгом соответствии с ОЕ чертежами.

Гарантия распространяется на заводской брак и действует с даты продажи: тормозные диски — 12 месяцев или 20 000 км (включая гарантию на биение), тормозные колодки — 12 месяцев или 5 000 км (включая гарантию на скрип), радиаторы — 12 месяцев или 50 000 км, фильтры — 12 месяцев или 10 000 км; срок истекает по тому, что наступит раньше. Условия: установка в автосервисе с заказ-нарядом, в котором указана деталь Gerat, чек о покупке у официального продавца, эксплуатация по назначению. Для рассмотрения нужно заключение специалиста или сервиса о заводском характере дефекта. Подробности — в разделе «Гарантийная политика».

У официальных партнёров Gerat по всей России — ближайшего можно найти на карте партнёров на сайте. Маркетплейсы Ozon, Wildberries, Яндекс Маркет и др. и крупные дистрибьюторы ПартКом, Профит-Лига, Авто-Евро и др.

Да. Работаем с юридическими лицами и ИП, выставляем счёт, документооборот через ЭДО Контур.Диадок. Для оптовых клиентов доступны прайс-листы в Excel, XML-фиды и API, а также кросс-докинг с доставкой на следующий день по Москве и МО.

Да, все цены на сайте указаны с НДС 22%.